VIP to dziś słowo z cennika, nie z opisu usługi. Dokleja się je do wszystkiego, od taksówki po wynajem auta na godziny. Poniżej cztery rzeczy, które faktycznie odróżniają przewóz VIP od przejazdu lepszym samochodem, i moment, w którym dopłata przestaje mieć sens.
Czym przewóz VIP nie jest
Nie jest aplikacją z wyższą taryfą. W aplikacji nie wiadomo, kto przyjedzie, jakim samochodem ani czy kierowca mówi po angielsku. Można dostać świetny przejazd albo przeciętny, i to jest dokładnie ta niewiadoma, za której usunięcie płaci się w przewozie VIP.
Nie jest też samym samochodem. Mercedes klasy S podstawiony przez kogoś, kto zjawia się dziesięć minut po czasie i rozmawia przez telefon w trakcie kursu, nie jest usługą VIP. Jest drogim przejazdem.
Cztery rzeczy, które robią różnicę
Kierowca znany wcześniej. Przy obsłudze kilkudniowej ta sama osoba prowadzi przez cały pobyt. Zna trasy, zna preferencje pasażera, nie trzeba za każdym razem tłumaczyć tego samego.
Pojazd ustalony przy zamówieniu. Wiadomo, co podjedzie, zanim podjedzie. To różnica istotna przy odbiorze gościa z lotniska albo przy przejeździe na spotkanie, gdzie liczy się pierwsze wrażenie.
Dyspozycyjność zamiast pojedynczego kursu. Samochód jest dostępny przez ustalony czas, a nie od punktu A do punktu B. Pasażer zmienia plan w trakcie dnia i nie zamawia niczego od nowa.
Dyskrecja. Kierowca nie komentuje, nie zagaduje i nie opowiada o poprzednim pasażerze. Przy przejazdach, w trakcie których w samochodzie odbywa się rozmowa służbowa, to warunek, a nie dodatek.
Co to znaczy po stronie pojazdu
Flota decyduje o tym, które z powyższych da się w ogóle zrealizować. Przy jednej osobie sprawdza się sedan klasy E lub S. Przy dwóch albo trzech z bagażem wygodniej jest w klasie V. Przy grupie do ośmiu osób wchodzi Vito albo Sprinter, a powyżej autokar.
Różnica między busem przewozowym a busem w standardzie premium nie polega na logo z przodu, tylko na wnętrzu: rozstawie foteli, poziomie hałasu przy prędkości autostradowej i tym, czy da się w trakcie jazdy pracować na laptopie.
Opisaliśmy to osobno na stronie floty i na stronie o busie premium.
Kiedy to się opłaca, a kiedy przepłacacie
Powiedzmy wprost: nie każdy przejazd wymaga przewozu VIP.
Przy pojedynczej osobie jadącej na lotnisko w środku dnia, bez bagażu i bez presji czasu, zwykła taksówka załatwia sprawę taniej. Nie ma w tym nic do poprawienia.
Przewóz VIP zaczyna się bronić, gdy pojawia się przynajmniej jeden z czterech elementów: kilka osób jadących razem, bagaż powyżej normy, sztywna godzina, od której zależy coś jeszcze, albo gość, przed którym firma się prezentuje. Przy trasie międzymiastowej dochodzi piąty: możliwość pracy albo odpoczynku w trakcie, czego za kierownicą nie ma.
Trzy pytania, które warto zadać przewoźnikowi
Pierwsze: czy dostanę kierowcę przypisanego na cały okres, czy za każdym razem kogoś innego.
Drugie: jaki konkretnie model podjedzie i czy mogę go znać przed kursem.
Trzecie: co się dzieje, gdy plan się zmieni w trakcie dnia. Odpowiedź na to pytanie najlepiej pokazuje, czy mamy do czynienia z usługą dyspozycyjną, czy z pojedynczym przejazdem sprzedanym jako VIP.
Najczęstsze pytania
Czy przewóz VIP to to samo co limuzyna z kierowcą? Limuzyna to pojazd, VIP to standard obsługi. Przejazd limuzyną bez dyspozycyjności i bez stałego kierowcy pozostaje przejazdem limuzyną.
Czy mogę zamówić kierowcę do własnego samochodu? Nie. Udostępniamy kierowcę wraz z pojazdem, to jeden zakres usługi.
Czy przy jednej osobie to ma sens? Przy pojedynczym przejeździe bez presji czasu zwykle nie. Przy całodniowej dyspozycyjności albo trasie międzymiastowej tak, bo zmienia się charakter usługi.
Czym różni się przewóz premium od VIP? W praktyce te słowa bywają używane zamiennie. Pytać trzeba nie o nazwę, tylko o to, czy kierowca jest przypisany, czy pojazd jest znany wcześniej i czy usługa obejmuje czas, czy pojedynczy kurs.
Standard obsługi, który stosujemy, opisaliśmy szerzej na stronie transportu VIP w Warszawie, a dostępne pojazdy na stronie floty.